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Yamaha R1 2012

La R1 con control de tracción

Calificación About.com 4.5 Calificación

Por

Yamaha R1 2012
Foto © Yamaha
Yamaha pone al día su buque insignia entre las motos súper deportivas, la Yamaha R1, y lo hace inspirándose aún más en su dilatada experiencia en competición en el Mundial de MotoGP.

Además de mejoras en el motor y novedades estéticas la nueva R1 2012 puede presumir ahora de contar con un avanzado sistema de control de tracción (TCS) y de una decoración exclusiva en conmemoración al 50 Aniversario de Yamaha en la competición.

La competencia se ha puesto dura en 2012 con rivales como la nueva Suzuki GSX-R 1000 o la súper exclusiva Ducati Panigale 1199, y Yamaha lo sabe.

Novedades 2012

Yamaha ha incluido una serie de novedades y mejoras en su modelo 2012 con el fin de hacer de la R1 una moto aún más competitiva y completa. Esto es lo nuevo.
  • Control de tracción de siete niveles derivado del utilizado por Yamaha en el Mundial de MotoGP.
  • Centralita mejorada, mayor control de las revoluciones a bajo y medio régimen.
  • Nueva tija, basada en la YZR-M1 de MotoGP.
  • Estriberas con nuevo dibujo para una mejor integración de la bota.
  • Carenado rediseñado y de mejor aerodinámica.
  • Ópticas delanteras de nuevo diseño y luces de posición de LED.
  • Nuevos silenciosos ahora hexagonales que otorgan a la parte trasera formas más compactas.

Control de tracción y más

Yamaha R1 2012Foto © Yamaha
Con el nuevo control de tracción ahora la R1 se vuelve una moto más aprovechable y adaptable. Con él ajustamos el comportamiento de la moto según las necesidades de nuestra conducción, tipos de terreno o diferentes condiciones meteorológicas.

Con seis niveles de sensibilidad más uno de desconexión completa el sistema analiza sensores en ambas ruedas y si detecta un exceso de giro en la trasera respecto a la delantera alerta de ello a la centralita (ECU) y ésta ajusta la apertura de la mariposa, la inyección de combustible y la distribución de encendido. Todo al instante, automáticamente, y la rueda recupera su tracción.

Si esto lo sumamos además a los tres mapas en los que se puede configurar su motor conseguimos hasta 21 diferentes posibilidades de adaptación de la moto a nuestras necesidades.

Una de las claves que la Yamaha R1 mantiene de su predecesora son sus sistemas de admisión. El YCC-I (admisión controlada por circuito integrado Yamaha) cuenta con embudos de longitud variable y control electrónico, que junto al YCC-I (la aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) consiguen unas combustiones especialmente eficientes y una entrega de potencia más uniforme y lineal.

Edición 50 Aniversario Yamaha

Yamaha, junto a otros modelos, ofrece la R1 con una decoración exclusiva 50 Aniversario para celebrar el medio siglo que la firma de los diapasones lleva inmersa en la competición.

Además de su decoración blanca y roja, con los colores de guerra de Yamaha, un emblema del 50 Aniversario indica sobre el depósito de combustible el número de moto del que se trata ya que sólo 2000 unidades han sido fabricadas en todo el mundo para conmemorar esta ocasión.

Insignias de Yamaha doradas decoran el depósito, el frontal y la parte trasera de la moto para que no pasar desapercibidos, a lo que se suma un kit extra de adhesivos con el que se obsequia al cliente.

Yamaha R1 2012

Yamaha R1 2012Foto © Yamaha
  • ¿Quién debería comprar la Yamaha R1 2012?

    La Yamaha R1 es lo menos parecido a una moto para principiantes. Su potencia y agresividad exige mucha experiencia al ponerse a sus mandos. Una moto pensada y desarrollada para la competición que se adapta a la carretera sólo con la sangre fría necesaria. La R1 es una moto para quien busca las máximas prestaciones y para quien quiere disfrutar dentro de un circuito.

  • FABRICANTE
    YAMAHA

  • COLORES
    World GP 50th Anniversary - Pearl White/Rapid Red
    Pearl White/Candy Red
    Raven
    Team Yamaha Blue/White

  • PRECIO
    World GP 50th Anniversary desde 14,490 US$
    Pearl White/Candy Red desde 14.190 US$
    Raven y Team Yamaha Blue/White desde 13,990 US$

  • FICHA TÉCNICA

    Motor
    Tipo: 4 cilindros, 4T, refrigeración líquida.
    Cilindrada: 998 cc
    Potencia máxima: 182 CV a 12.500 rpm
    Par máximo: 115,5 Nm a 10.000 rpm
    Alimentación: Inyección electrónica con YCC-T y YCC-I
    Distribución: DOHC 16 válvulas
    Compresión: 12,3:1
    Diámetro x carrera: 78 x 52,2 mm

    Transmisión
    Cambio: 6 velocidades
    Embrague: Multidisco en baño de aceite
    Transmisión secundaria: Cadena

    Chasis
    Tipo de chasis: Deltabox de aluminio
    Basculante: Doble brazo

    Suspensiones
    Delantera: Horquilla telescópica invertida. Barras de 43 mm.
    Recorrido: 120 mm
    Reglajes: Precarga, compresión y rebote
    Trasera: Amortiguador único.
    Recorrido: 120 mm
    Reglajes: Precarga, compresión y rebote

    Frenos
    Delantero: 2 discos de 310 mm
    Pinza: 6 pistones.
    Trasero: 1 disco de 220 mm
    Pinza: Simple pistón.

    Ruedas
    Delantera: 120/70-17"
    Trasera: 190/55-17"

    Medidas
    Largo: 2.070 mm
    Ancho: 715 mm
    Alto: 1.130 mm
    Distancia entre ejes: 1.415 mm
    Altura asiento: 835 mm
    Peso: 206 Kg (lleno)
    Capacidad depósito: 18 l


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