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KYMCO Xciting 400i 2014

El primer KYMCO de 400 cc

Calificación About.com 3.5 Calificación

Por

KYMCO Xciting 400i 2014
Foto © KYMCO
KYMCO se lanza al segmento de los scooter 400 con el nuevo KYMCO Xciting 400i 2014, el nuevo megascooter de la firma taiwanesa que toma el relevo al anterior y ya veterano KYMCO Xciting 500.

Un scooter completamente renovado y que entra de lleno a uno de los segmentos más de moda de los últimos tiempos, donde los modelos de 400 parecen haberse hecho fuertes al cumplir con las necesidades de aquellos que usan el scooter tanto en su día a día como para excursiones más largas de fines de semana. El equilibrio perfecto con la practicidad de un scooter.

Nuevo motor 400

Visto que los 400 cc es una de las cilindradas más equilibradas KYMCO no quería ser menos y se estrena en este segmento con el nuevo Xciting. Para ello ha desarrollado desde cero un nuevo motor monocilíndrico que presume de rendir 36 CV a 7.500 rpm, algo que le pone a la cabeza en prestaciones entre los de su especie.

Un propulsor especialmente compacto y ligero, que comparado con el de su antecesor KYMCO Xciting 500 hace que el conjunto del scooter baje su peso en 22 Kg, y sólo haya 1 CV de diferencia a pesar de sus 100 cc de desventaja.

Nueva parte ciclo

KYMCO Xciting 400i 2014Foto © KYMCO
El KYMCO Xciting 400i no sólo estrena motor, sino que también renueva su ciclo, y lo hace montando un bastidor completamente nuevo. Se recurre a una estructura doble perimetral en tubos de acero y de cotas más reducidas que en el 500. De hecho, todo el conjunto es 280 mm más corto, 20 mm más corto entre ejes y 15 mm más estrecho.

La horquilla también es nueva, ahora las barras son de 41 mm cuando antes eran de 40, y se sigue montando una doble tija superior que sigue transmitiendo un tacto excelente, algo más propio de las motos que de los scooters. Detrás monta un doble amortiguador regulable en 5 posiciones de precarga para ajustarlos a nuestro peso y compañía.

El apartado de los frenos también destaca por estar especialmente cuidado. Delante se montan dos discos semiflotantes de 280 mm (en el 500 eran de 260) y son mordidos por pinzas de anclaje radial. Algo raro de ver en el mundo del scooter.

El lado más práctico de un scooter

Aunque el diseño del KYMCO Xciting 400i se ha renovado sigue fielmente las líneas de su antecesor 500. El doble faro rasgado con LED de posición sigue siendo inconfundible.

Bajo el asiento el espacio ahora es algo superior y permite guardar un casco integral y alguna cosa más, pero nunca dos cascos integrales. Esto le hace estar en desventaja frente a sus más directos rivales, donde sí hay espacio para dos cascos, pero en KYMCO siguen apostando por conseguir un conjunto más compacto que los demás a cuenta de perder cierta capacidad de carga.

KYMCO Xciting 400i 2014

KYMCO Xciting 400i 2014Foto © KYMCO
¿Quién debería comprar el KYMCO Xciting 400i 2014?

El KYMCO Xciting 400i 2014 está pensado para todo tipo de público, desde el que vive desplazándose cada día en moto en la ciudad como el que disfruta saliendo de la urbe con pequeñas escapadas en moto los fines de semana. Para ellos, y para el que tiene que recorrer diariamente varios kilómetros para ir a trabajar. No exige una gran experiencia y es de fácil acceso.

  • FABRICANTE
    KYMCO

  • Colores
    Negro
    Blanco

  • PRECIO
    N.D.

  • FICHA TÉCNICA

    Motor
    Tipo: 1 cilindro, 4T, refrigeración líquida
    Cilindrada: 399,9 cc
    Potencia máxima: 36 CV a 7.750 rpm
    Par máximo: 37 Nm a 6.000 rpm
    Alimentación: Inyección electrónica
    Distribución: DOHC, 4 válvulas
    Compresión: 10,8:1
    Diámetro x carrera: 84 / 72 mm

    Transmisión
    Cambio: Variador automático
    Embrague: Automático centrífugo
    Transmisión secundaria: Reductora en dos etapas

    Chasis
    Tipo de chasis: Multitubular en acero
    Basculante: Motor portante

    Suspensiones
    Delantera: Horquilla telescópica hidráulica. Barras 41 mm.
    Recorrido: 110 mm
    Reglajes: Ninguno
    Trasera: Doble amortiguador hidráulico
    Recorrido: 107 mm
    Reglajes: Precarga de muelle

    Frenos
    Delantero: 2 discos de 280 mm
    Pinza: Anclaje radial.
    Trasero: Disco de 240 mm
    Pinza: N.D.

    Ruedas
    Delantera: 120/70-15"
    Trasera: 150/70-14"

    Medidas
    Largo: 1.975 mm
    Ancho: 795 mm
    Alto: 1.285 mm
    Distancia entre ejes: 1.570 mm
    Altura asiento: N.D.
    Peso (vacío): 200 Kg
    Capacidad depósito: 12,5 l


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